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疯狂暴增!1月新能源乘用车销量同比上涨460%

      补贴退坡、双积分……这些政策显然都没能影响今年新能源汽车行业前进的脚步。根据乘联会公布的数据显示,2018年1月,新能源乘用车销量达3.2万辆。

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      销量数据显示,2017年1月新能源乘用车销量5700辆。相比之下,2018年1月新能源乘用车销量同比上涨约460%。
      2015年以来,新能源汽车销量首次在1月份突破30000辆,赢得开门红。乘联会表示,1月新能源车销量达到3万辆,相对2017年1月的低基数增长4倍多,虽然在政策不明朗期,但市场拉动的新能源产销走势仍相对较强。

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      2015-2017年月度销量数据
      车企销量飞涨 各车型销量差距大
      从已经公布新能源乘用车1月销量数据的企业来看,北汽新能源销量7900辆;比亚迪新能源车1月畅销7151辆,同比增长1082%;江淮纯电动乘用车本月销量达到3,621辆。
      其中,北汽新能源、比亚迪单个车企的销量就已经超过2017年1月新能源乘用车整个市场的销量。
      不过,从各车型销量对比来看,相互之间存在较大差距。从前面的图表中可以看到,1月新能源乘用车销量前10车型共计售出26553辆,占总销量 82.9%;而且销量第一车型北汽新能源EC系列远超销量第二车型江淮IEV。
      乘联会指出,中国整车销售的节奏远没到欧美成熟国家特征,尤其是新能源车的产销,年末是年初的10倍以上,而年末旺季的传统车零售也是淡季的1倍左右,因此市场需求季节性不均衡是客观现实,产销的提早对应和建立库存是必要的手段。
      从1月份的销量表现来看,2018年新能源汽车市场还是值得期待的。但是,新的一年有些行业问题还是应该引起重视:
      新旧势力交锋更激烈
      从数据层面上看,新兴造车势力还没有什么表现。但在整个新能源汽车市场上,已经对传统车企的市场格局造成很大的冲击。目前,长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟等企业已经获得国家发改委关于纯电动乘用车建设项目核准批复。
      2018年,新旧造车势力的竞争会更加激烈。
      矛盾更突出
      目前,充电桩数量不足、布局不合理、维护不到位,尤其是老旧小区建桩困难,不少地区出现僵尸桩,这些都是制约新能源汽车推广应用的瓶颈。
      动力电池回收利用问题亟待重视。按照发展规划,到2020年我国新能源汽车保有量超过500万辆,电池报废预计达到24.8万吨,是2016年报废量的20倍。目前,我国废旧动力电池整体的回收利用水平比较低,资源浪费严重。

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